西双版纳APP自粘沥青防水卷材生产厂了解更多「雨舟防水」

生产出来的卷材不能及时的进行冷却降温处理。

卷材从涂油锅出来以后需要经过几道冷却水来进行柔性的降温过程，可有时冷却水会比较高，不能及时的对卷材表面进行降温处理，致使卷材长时间处于较高的温度中，使得卷材揭不开膜。

夏季施工时温度造成的不易揭开。

夏季由于外界气温较高，自粘卷材由于是黑色的极易吸热，就会在施工时卷材表面温度能达到60-70℃；而有的工地存放条件较差，若放置于太阳底下卷材就极易因为温度过高而倾斜；这两种情况均会致使卷材揭膜很困难。

在我国基础设施建设中地铁隧道、高铁隧道、南水北调隧道、高速公路隧道遍布***各地，随着一带一路的步伐我国的隧道工程也走出了***。隧道防水技术的研究也在向深度和广度发展。

目前高分子自粘预铺防水卷材广泛应用于基础设施建设工程，材料很好的综合性能为工程的防水安提供了基本保证。预铺反粘的施工方式使卷材与结构形成不可分割的一体。但是在实际应用过程中，因为每种隧道构造方式不同的原因，我们发现传统的自粘型高分子预铺防水卷材不具有很好的施工适应性，也会面临大家对自粘搭接可靠性的质疑，因此目前应用很多的部位大多停留在明挖法隧道的底板部位防水。

混料

混料工艺包含有热混合(高速混合)工艺和冷混合(低速混合)工艺，其主要目的为将原料混合，使其分布均匀，形成表观密度高、流动性好、干燥松散的干混料。热混温度过低，PVC物料塑化不均匀，挥发分及水分除不尽影响物理性能指标；热混温度过高，PVC物料在混料罐内消耗较多的稳定剂易发生降解，甚至出现结块凝罐现象，根据长期生产经验建议热混温度控制在105℃-120℃之间。

冷混温度过高，干混料未充分冷却即被储放，将使物料中间部位原料受多余热量影响，消耗过多稳定剂，出现发黄、发红甚至降解等现象；冷混温度过低，则需要大量的时间来冷却，大大降低混料效率和生产效率，因此建议冷混温度控制在45℃以下即可。

聚绿乙烯具有以碳链为主链，呈线型，且含有氯原子的C-CL极性键等特性，在生产过程中，由于温度的直接影响和机械力的作用，易放出绿化氢，在氯的作用下，产生降解或交联，导致材料变色发脆，物理机械性能显著下降，因此温度对于PVC防水卷材的生产起着至关重要的作用。